马旭明市长考察上海金山铁路改造项目

作者：hxjt    更新时间：2016-09-13 15:06:00    

为学习借鉴外地既有铁路改造的成功经验，2016年9月9日，市委副书记、市长马旭明率考察团赴上海，并在上海铁路局、金山区政府主要负责人的陪同下，实地乘坐、实地考察金山既有铁路改造项目情况。三峡工委书记罗毅，市政府秘书长王均成，建投集团副总经理兼轨道交通公司董事长殷俊，与市发改委、财政局、规划局、铁路办、宜昌车务段、西陵区政府等单位负责人陪同考察。
    马旭明市长表示，既有铁路改造相对于新建轨道交通线路具有用地少、投资省、速度快等优势，相关单位要认真研究学习金山铁路改造及运营经验，充分结合宜昌实际，科学谋划好主城区宜昌东至小溪塔既有铁路改造项目，同时为下一步发展城市轨道交通奠定良好的基础。
    上海金山铁路始建于二十世纪七十年代，原有线路约35公里，为II级单线路，主要用于上海石化货运业务，其技术标准低、平交道口多，有的还是无人看守道口，上世纪80年代至90年代末也曾用作客运业务，但是因为速度慢、客运量不足等原因自2001年起开始停运。为盘活存量资产，2009年由上海铁路局、上海市政府共同出资组建上海金山铁路有限责任公司，其中上海铁路局占股51%、上海市及沿线区级政府占股49%，利用既有铁路资源合作建设市域快速铁路，成为国内首条政府主导、多元投资、市场运作的公交化运营城际铁路线。2012年9月金山铁路正式开通后，深受沿线人民群众欢迎，取得了良好的社会经济效益。
    据介绍，金山铁路经改造后为国家I级双线铁路，最高时速160公里，线路起点为上海南站，终点到金山卫站，全长56.4公里，途径上海市徐汇、闵行、松江、金山四个区。项目沿线共设有9个车站，平均站间距7.05公里，最大站间距12公里，站台按满足8辆编组列车设置，长度230米。金山站站房5000平方米，其余车站均为2000平方米。金山铁路采用公交化运营方案、实现委托运营管理模式，即上海金山铁路公司作为铁路资产的权属和运营主体，负责日常资产管理和财务清算，其设备养护维修、铁路设备安全和客运运输组织则委托上海铁路局负责。